Principal interioareRecenzie Honda CR-V: un SUV practic de familie cu o notă de viitor

Recenzie Honda CR-V: un SUV practic de familie cu o notă de viitor

2018 CR-V 1.5 i-VTEC Turbo. Credit: Honda

Honda a fost în frunte cu soarta bazei lor din Marea Britanie de la Swindon, cu căderea care le-a supraviețuit noului CR-V - și asta este ceva rușinos, după cum a aflat Toby Keel.

Până acum câteva săptămâni, dețineam un Honda CR-V. Avea două decenii, avea o suspensie înfiorătoare și o scurgere misterioasă. Ferestrele electrice se ridicau și coborau ca un octogenar pe o scară, iar decorul interior nu ar fi putut fi mai mult în anii 1990 dacă asculta Vanilla Ice pe un Discman.

În afară de asta, a fost o mașină al naibii de bună - ceea ce a fost un pic de noroc pentru mine, din moment ce am cumpărat-o într-un pic de panică când un turbo suflat m-a obligat să-mi scot Saab. CR-V a început pentru prima dată, de fiecare dată, a fost o revelație în zăpadă și gheață și a fost stupid de practic și ușor de condus, cu o vizibilitate deosebită și o poziție confortabilă în scaun. Avea, de asemenea, un aspect plăcut boxy, care mai degrabă a crescut pe mine.

Așadar, ideea de a sări în noua iterație inteligentă a modelului CR-V de la Honda - care a făcut la fel de mult pentru a populariza fenomenul „soft-roader” / SUV - a atras cu adevărat apel. Când a apărut, arăta într-adevăr foarte decent, designerii Honda oferind acelei cutii vechi o formă de înflorire futuristă. Am deschis cu nerăbdare să deschidem ușile, așteptându-mă să mă simt imediat acasă, dar frumos surprins - în timp ce eram pe punctul de a vizita un prieten din copilărie, care a făcut bine în cariera lor, a găsit dragoste și a trăit într-o nouă casă swish .

În schimb, eram oarecum năucit. Fiecare suprafață a tabloului de bord, a volanului și a consolei centrale părea a fi acoperită cu butoane, cadran, butoane, întrerupătoare și afișaje. M-am simțit ca un pilot Spitfire transportat în cabina unui Fulger F35B - și am acționat ca și unul, apăsând butoane la întâmplare. Mai degrabă ironic, primul lucru care a apărut a fost ceva pe care pilotul F35 l-ar cunoaște prea bine: un ecran head-up a ieșit din tabloul de bord, care afișează viteza, angrenajul și RPM în câmpul dvs. vizual. Exact de ceea ce are nevoie de fiecare încărcător de familie.

Versiunea manuală a CR-V este la fel de inteligentă în interiorul automobilului pe care l-am condus

Apăsați însă butonul de pornire și lucrurile devin instantanee mai simple - mult mai simple decât versiunea de la sfârșitul anilor 1990, ca să fiu sincer. Conducerea noului CR-V este o briză: multă putere de la versiunea de 1.5 litri turbo încărcată a motorului VTEC Honda pe totdeauna, direcție frumos cântărită, schimbări de viteze imperceptibile de la cutia de viteze automată CVT și dispozitive nesfârșite pentru a conduce conducere, parcare și manevrare uşor. Oglinzile se înclină în jos atunci când parcați înapoi pentru a vă ajuta să evitați impodobirea aliajelor, de exemplu, în timp ce controlul de croazieră vine cu asistență radar și direcție de control al benzii, care vă menține automat în liniile albe.

Puneți acest lucru pe autostradă și este capabil să urmărească mașina în față cu o intrare aproape zero de la șofer - ceva care, când am demonstrat-o pe scurt, i-a amuzat pe copii să nu se termine, dar mi-a îngrozit soția. Amuzant să crezi că odată ce sunt suficient de bătrâni pentru a conduce astfel de lucruri va părea pălărie veche; pentru cei dintre noi care am condus pentru prima dată mașinile cu frâne de tambur și fără servodirecție, vom fi vreodată confortabil lăsând mașina să preia ">

Ecranul pentru head-up, ideal pentru verificarea vitezei, MPG și direcționarea trecerii MiG 35s.

Nu se ignoră dispozitivul și, de fapt, acestea sunt un punct cheie de vânzare al CR-V. Versiunea EX de top-of-the-range, all-bells-and-whistles costă cu ceva mai mult decât un Discovery Sport de nivel entry-level, dar spre deosebire de Land Rover, vine cu o foaie specifică cu 50 de opțiuni standard. . Există un acoperiș panoramic, monitoare de avertizare pentru punctele oarbe, un sistem stereo cu nouă boxe cu subwoofere, porturi de încărcare USB oriunde te uiți, un hayon cu buton buton și scaune pentru driverul de memorie electrică.

Toate au fost foarte binevenite, cu excepția celui din urmă, care a schimbat cu atenție scaunul în setările altcuiva de fiecare dată când ieșeam din mașină, ceea ce înseamnă că trebuia să-l schimb de fiecare dată când mă întorceam. Singur. Timp. Am luat chiar și opțiunea nucleară - citind manualul - dar tot nu am putut găsi cum să opriți acest lucru, iar omul drăguț de la Honda care a colectat mașina nu avea nici o idee. Cel puțin asta este o problemă pe care nu a avut-o Mk1 CR-V, dar, desigur, dacă ați cumpărat una, sunt sigur că cineva ar explica cum să oprească această caracteristică.

Ar trebui să cumpărați unul ">

Acum, însă, trebuie să ne ocupăm de elefantul din cameră: decizia recentă a Honda de a-și închide fabrica Swindon, care a fost luată chiar înainte ca CR-V să ajungă la noi în Country Life . Timp de atâția ani, cumpărarea unui Honda s-a simțit cam ca să cumpere britanic și este greu să nu scapi de senzația că, de acum încolo, Honda va avea un timp mai dur în ceea ce a fost de zeci de ani cea mai puternică piață europeană. Decizia este teribil de tristă din mai multe motive și pe mai multe niveluri; să sperăm că compania face o tură în U și va găsi o modalitate de a face Swindon să facă parte din viitorul mașinii lor electrice, mai degrabă decât unul dintre lucrurile pe care le lasă în urmă, pe măsură ce înaintează.

Pe drum: Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT

  • Spec . Condusă: 37, 005 £ (preț de pornire 25.930 £)
  • Putere : 190 CP, cuplu 243Nm
  • Accelerare : 0-62 km / h în 10, 0 secunde
  • Economie de combustibil : 39.8mpg (cifră oficială combinată)

Consultați mai multe detalii despre mașină pe www.honda.co.uk


Categorie:
Amestecarea materialelor recuperat în casa ta pentru a crea un spațiu de locuit relaxant și primitor
Rețetă cordială Elderflower